疫情期间卡车司机犹豫跨境
电子邮件通信在个人和专业环境中仍然 电子邮件数据 至关重要。当然，它允许用户即时传达多媒体、文档和消息。文件夹、过滤器和搜索引擎的可用性在一定程度上简化了电子邮件处理。这个问题也与电子邮件营销密切相关，电子邮件营销使公司能够通过在线活动和时事通讯与客户保持联系。尽管包括即时通讯在内的其他沟通渠道随着时间的推移而发展，但电子邮件因其正式性而对于专业互动至关重要。
超过四分之三的雇主因新冠疫情而解雇
2020 年上半年，由于疫情，卡车运输和物流行业的就业岗位减少了约 10%，即 72,000 个，其中司机约占一半。加拿大会议委员会 7 月份发布的一份由加拿大卡车运输人力资源组织委托撰写的报告称，由此造成的销售额下降将使该行业今年损失约 32 亿美元。对于在安大略省密西沙加经营着一家拥有 20 辆卡车的货运公司的纳查塔尔·辛格·乔汉 (Nachhattar Singh Chohan) 来说，消毒剂和食品发货量的增加并没有弥补塑料、化肥和二手服装等货运收入的损失。“生意还剩 50%”，Chohan 说道，他在自己的停车场还经营着一家卡车清洗店，司机们可以在这里卸下货物。他们感到非常害怕……他们在卡车里吃饭。他们在卡车里睡觉。他们说，‘我们不想把疾病带给我们的家人，’”他说。疫情给老龄化劳动力带来了压力。加拿大会议委员会的数据显示，卡车运输业中多达 60% 的工人年龄超过 45 岁，而加拿大劳动力中这一比例仅为 45%。加拿大卡车运输联盟主席斯蒂芬·拉斯科夫斯基表示：“我们发现，在疫情期间，这一人群的退休速度正在加快。”他说，虽然卡车司机在疫情期间运送关键物资的一线作用已得到更加清晰的关注，但艰苦的工作环境——数周的奔波、一开始的低工资——往往会让人觉得这个行业有时与乏味的生活方式有关，这可能会让年轻的新司机望而却步。与此同时，紧迫的交货期限和健康问题的持续压力会对心理造成损害，导致潜在的倦怠。“当它第一次发生时，我感到非常不安，”戴夫·怀伊谈到病毒首次爆发时说道。“这让人非常紧张。‘这有多严重？我们会死吗？’”克莱斯勒表示，实质性复苏至少还需要六个月的时间。“我想我们大多数人都认为现在已经渡过了难关，但实际上我们只是深陷其中……我不喜欢宣扬悲观情绪，但我认为这就是现实。“世界确实在不断变化，我不确定它是否会回到原来的样子。
扩张
抵达亨特堆场的大多数集装箱都会堆放两层高，并使用移动平台进行清洁，工人可以同时对五个集装箱进行清洁。2020 年 1 月 1 日，在亨特收购当地集装箱公司 PA Yeoman Marine 之后，最新的码头在哈利法克斯投入使用。该公司的所有者 Peter Alfred Yeoman 于 2019 年 9 月去世。30 多年前，他在蒙特利尔的一个工厂里创办了这家公司，与亨特共用这家工厂。Hunt 的 150 名员工中大多数都是专业技术人员，尤其是暖通空调技术人员、柴油机械师和焊工，他们负责安装、维护和修理气候控制集装箱的制冷系统。大部分工作都在该公司的三个主要集装箱码头完成：两个在蒙特利尔，一个在多伦多。码头每天处理数百个空箱，其中大部分由世界上最大的航运公司（包括马士基、赫伯罗特、地中海航运和达飞海运集团）以及铁路公司 CN 和 CP 拥有和运营。抵达亨特堆场的大多数集装箱都会堆放两层高，并使用移动平台进行清洁，工人可以同时对五个集装箱进行清洁。“房地产价格昂贵，所以你必须尽可能地利用土地，”埃斯佩说。他认为这些移动平台有助于保障工人安全并最大限度地提高生产率，这些平台是由亨特公司位于 Notre-Dame 街的总部金属车间设计和制造的，距离蒙特利尔港正门只有几步之遥。除了清洁之外，Hunt 的员工还进行维护检查和行前检查，以确保集装箱的结构完整性并确保发电机正常运行。“一旦机器发生故障，我们就知道问题可能出现在哪里，”获得认证的柴油机机械师埃斯佩说道。组。
速度是关键
创新
除了移动式洗衣机外，该店还建造了埃斯佩夫妇 aero线索 和其他人为克服操作难题而设计的机器。值得注意的是核实毛重 (VGW) 秤。该秤由 Yanik Espey 设计，包括框架、升降机、软件和天平，他说“我们在车间将其组装起来。”它安装在蒙特利尔港入口处的舱室中，用于称量通过卡车进出港口的每个集装箱（包括干箱和冷藏箱）。“如果只对卡车进行称重，就会有很多变量，比如雪和燃料，”埃斯佩说，他提出了使用秤的想法，该秤会短暂地将集装箱从卡车上抬起来，以获得准确的 VGW，以帮助解决人们对集装箱内容物日益增长的安全担忧。“零担运输人员非常喜欢它，因为他们很难称重。”该工厂还建造冷藏集装箱单元，供蒙特利尔的文化活动使用，包括太阳马戏团创始人盖伊·拉里伯特 (Guy Laliberté) 在蒙特利尔港举办的多媒体表演，以及需要增加冷藏空间的企业使用。从许多方面来看，亨特制冷公司的命运都与全球尤其是蒙特利尔港冷藏货物运输量的惊人增长同步增长。当现已半退休的艾伦·埃斯佩 (Alan Espey) 抵达加拿大并为英国亨特制冷公司 (Hunt Refrigeration) 老板约翰·亨特 (John Hunt) 开办海外企业时，全球集装箱吞吐量还不到 5000 万标准箱。但随着自由贸易、船舶规模变大以及全球供应链日趋复杂，全球集装箱运输量每年平均增长近 10%，2019 年达到 8 亿标准箱以上。与此同时，零售商品的大规模流动也带动了细分市场的集装箱化，特别是大宗商品和温度敏感货物，也就是冷链。蒙特利尔港已成为加拿大中部和美国东北部及中西部地区的主要转运枢纽和集装箱港口。2000 年，该港口 190 年历史上首次处理超过 100 万标准箱。此后不久，亨特铁路于 2002 年在蒙特利尔圣洛朗街区的加拿大国家铁路公司院内开设了第二个终点站 (Taschereau)，为该铁路巨头的冷藏货物业务提供服务。
