有指控称某些实体从中受益

华盛顿特区的贸易律师和说客罗伯特·德弗朗西斯科 (Robert DeFrancesco) 为世纪铝业 (Century Aluminum) 和 7 号金属 (Magnitude 7 Metals) 辩护，这两家美国生产商上个月说服美国贸易大使罗伯特·莱特希泽 (Robert Lighthizer) 和总统唐纳德·特朗普 (Donald Trump) 对加拿大出口产品征收 10% 的新税。在华盛顿国际贸易协会主办的一个在线论坛上，德弗朗西斯科坚称，与加拿大生产商、行业专家和联邦自由党政府的说法相反，加拿大对美国的出口近几个月来“激增”，违反了两国 2019 年 5 月达成的协议的条款。德弗朗西斯科表示：“2019 年 6 月至 2020 年 7 月期间，加拿大非合金原铝的月平均进口量……远高于征收关税之前任何其他时期的月平均进口量。”他表示，过去 12 个月，来自加拿大的进口量基本上翻了一番，德弗朗西斯科将此归咎于原铝价格暴跌 57%，以及华盛顿州 700 个行业岗位的流失。“如果不采取行动，铝价将继续下滑，其他冶炼厂将被迫关闭。”加拿大铝业协会会长让·西马德（Jean Simard）也同样毫不含糊。“我们的金属从未、现在不会、也永远不会对美国国家安全构成威胁，”西马德反驳道。“至于产量激增的问题，过去没有、现在没有、将来也不会有——我们的行业只是在应对市场变化，而不会增加产能。”加拿大及其铝工业是民主武器库的重要贡献者。”今年 3 月，当新冠疫情在北美肆虐时，美国汽车制造商几乎全部停产，这立即终结了美国对加拿大冶炼厂通常生产的专业化、增值产品和零部件的需求。负责运输液态金属的冶炼厂无法简单地关闭，因此加拿大生产商必须迅速采取行动。解决方案是将生产重心从增值产品转向普通未锻造金属，这种金属以后可以轻松精炼和合金化为特种产品——这正是美国冶炼厂已经生产的那种铝。西马德表示：“某些产品线的产量增加，同时其他产品线的产量减少，形成了一场零和博弈。”他将美国制造业的专业知识与加拿大丰富的水力发电（冶炼过程的关键组成部分）之间的合作描述为“天作之合”。

加拿大及其铝工业是民主武器库的重要贡献者

美国铝业协会会长汤姆·多宾斯反对这项关税决定，他引用了大量数据来反驳德弗朗西斯科关于出口激增的说法。多宾斯表示，美国人口普查局的统计数据显示，5 月至 6 月，美国从加拿大的进口量下降了 2.6%，而周四公布的加拿大官方出口数据显示，7 月份原铝出口量下降了 19%。2020 年前六个月，美国进口总量比 2017 年同期（即没有关税的最后一年）下降了 5%。多宾斯说：“长期以来，我们国家一直依赖大量原铝进口，以保证我们行业的下游部分能够正常运营并与世界各地的其他竞争对手竞争。”他补充道，美国冶炼厂只能满足约三分之一的国内需求。我们将不得不从某个地方进口原铝，而加拿大的替代产地是俄罗斯、中东和中国。我不需要向在座的各位解释为什么出于地缘政治原因，这些都是糟糕的替代产地。”加征关税的举措引发了人们的疑问，瑞士生产商嘉能可（Glencore Plc）是否正试图在美国销售俄罗斯产的铝？嘉能可是一家持有世纪铝业 47% 股份的铝生产商。未来五年，嘉能可计划斥资 163 亿美元从全球第二大铝生产商俄罗斯铝业公司（Rusal）购买多达 690 万吨的铝。德弗朗西斯科主动打消了这个念头，并指出中国铝业巨头中铝公司拥有英国力拓集团 15% 的股份，而力拓的子公司恰好是加拿大最大的铝生产商。

有指控称某些实体从中受益

如果我们开始研究所有权结构，加拿大最大的生产商，其最大股东是中国最大的国有铝生产商。如果其他所有人的所有权结构都与此相关，那么这怎么会不相关呢？”最新一轮关税措施于8月16日生效，引发中国对美国铝制品以及高尔夫球杆、洗衣机、冰箱和金属家具等制成品采取的一系列反制措施，这些措施将于9月16日生效。这场争议还引发了人们的担忧，即特朗普政府将重新对加拿大钢铁出口征收关税，但迄今为止这还没有发生。美国钢铁工人联合会加拿大分会发言人马克·罗林森说：“我认为，这是出于过度谨慎”，加拿大的钢铁生产商、经济学家甚至联邦政府都在为除了铝之外还可能征收的新关税做准备。加拿大钢铁生产商协会会长凯瑟琳·科布登表示，自 3 月份以来，加拿大对美国的钢铁出口已下降了 40%，因此“没有人能够将目前的情况评估为激增”。罗林森表示，当然，这并不一定意味着生产商会摆脱困境。“加拿大政府正确地担心，他们从未完全清楚自己正在与一个因证据或事实而感到特别束缚的贸易伙伴打交道。

省学习问题

交通运输和基础设施部没有直接回应 Unifor 要求迅速采取 2024 年入站营销成本是多少？ 行动的呼吁，但表示卡车运输行业的公平对政府来说很重要。该部在一封电子邮件中表示：“根据《集装箱卡车运输法案和规定》，专员有权监管需要许可的集装箱卡车运输服务，其中包括需要进入海运码头的集装箱卡车运输服务。”声明表示，工会敦促省政府为集装箱卡车专员办公室提供更多工具，以正确监控离站货物，并征收罚款“我们自 2018 年 6 月以来就一直在提出这个问题，”工会西部地区主任加文·麦加里格尔 (Gavin McGarrigle) 说。我们今天的做法是敲响警钟，这个特殊问题不能再等了。必须（现在）解决，”麦加里格尔在温哥华接受《今日卡车》采访时表他说，有执照的卡车司机约有 1,600 名，省政府和专员有兴趣探索码头外运输行业及其与温哥华门户效率和竞争力的关系。为了开展这项工作，省政府和专员已委托进行一项研究，以更好地了解支持整个低陆平原地区集装箱运输的离站卡车行程。”该公司表示将在未来几个月发布报告并与业界进行接触。

BCTA 表示担忧

不列颠哥伦比亚省卡车运输协会 (BCTA) 主席兼首席执行 aero线索 官戴夫·厄尔 (Dave Earle) 表示，对码头外运输的有效监管多年来一直是一个问题他在一封电子邮件中表示：“尽管表面上看起来很简单，但仔细审查法律后就会发现事实并非如此。”“我们的成员对此表示关注，并一直在与政府合作，并与劳工组织接触，以便更好地了解情况并制定使所有相关方受益的解决方案。” ”麦加里格尔在温哥华接受《今日卡车》采访时表他说，有执照的卡车司机约有 1,600 名，他们面临着来自“数百名”无执照司机的激烈竞争。麦加里格尔说：“对于那些待在家里找工作的成员来说，痛苦实在太大了。 温哥华港是加拿大最大的港口。据该港口网站称，加拿大在北美以外地区的货物贸易中，每 3 美元就有 1 美元由该港处理。该港口由联邦政府机构温哥华弗雷泽港务局管理。